A padló alatti kerékeszterga egy nehéz CNC gép, amelyet kifejezetten a vasúti kerekek futófelületének javítására terveztek. Ellentétben a hagyományos kerekes esztergagéppel, amely leveszi a kerékpárt a járműről, és egy műhelyben a középpontok között megmunkálja, a padló alatti esztergagép a sín alatti gödörben helyezkedik el. A vonat egyszerűen ráhajt arra a vágányra, és megáll a gép fölött, a vágószerszámok pedig alulról felemelkednek, hogy a kerekeken dolgozzanak, miközben a kerékpár a járműben marad.
A név a kulcsfontosságú gondolatra mutat: a kerekek soha nem esnek le a sínekről. Speciális célú vasúti karbantartó esztergagép, nagyon erős ágyakkal, erővágó nyergekkel és beépített mérőberendezéssel, amely a rajta álló vasúti jármű teljes tömegének kezelésére szolgál. Feladata nem új kerekek gyártása, hanem az elhasználódott és sérült kerekek megfelelő profiljának helyreállítása, miközben a mozdony vagy a kocsi összeszerelt állapotban marad.
Hogyan működik a kerekek eltávolítása nélkül
Amikor egy jármű a gép fölé helyeződik, az eszterga először megkeresi a tengelyt, és a helyére rögzíti a kereket. Az érzékelők megtalálják a tengely közepét, és a gép megméri az aktuális kerékátmérőt, a karimát és a futófelület állapotát, mielőtt bármilyen vágás megkezdődik. A CNC vezérlés ezután a kívánt kerékprofil mentén vezeti a szerszámot, eltávolítva egy vékony fémréteget a futófelületről és a karimáról, amíg vissza nem áll az eredeti kontúr, és a mérést a vágás közben és után is meg kell ismételni.
Mivel a gép maga végzi el a mérést, a kezelőnek nem kell minden vágást kézzel beállítania. A modern padló alatti esztergagépek automatikusan generálják a kiválasztott kerékprofilt, kompenzálják az egyes kerekek tényleges kopását, és sima, koncentrikus futófelületet hagynak maguk után. Sokan a féktárcsákat ugyanabban a beállításban is felszerelik és felújítják, és a járműtől és a forgóváz-elrendezéstől függően a keréktárcsát középpontok között vagy középpont nélkül tartják.
Mit újraprofil
A kopott vasúti kerekek nem maradnak örökké kerekek és simák. Üzem közben üreges vagy lapos futófelületek, kopott karimák, felületi hámlás vagy hámlás, lokális lapos foltok keletkeznek a kerékcsúszásból, és kerekdedek. Önmagukban ezek a hibák durva futást, zajt, pályakárosodást és felgyorsult kopást okoznak. A padló alatti eszterga mindezt tiszta, megfelelő profilra vágja vissza – a futófelületet és a karimát is a tervezett formára építve.
Az újraprofilozás egyensúlyt jelent. A gép csak annyi fémet távolít el, amennyi a sérülés megszüntetéséhez és a kontúr helyreállításához szükséges, mivel minden vágás csökkenti a kerék átmérőjét, és a kerekeket csak néhányszor lehet lefordítani, mielőtt kicserélnék őket. A megfelelő profil kiválasztásával és a hibát kijavító legkönnyebb vágással egy jó eszterga a fémhulladék helyett segít meghosszabbítani a kerék élettartamát. A mérőrendszer tehát legalább olyan fontos, mint a vágórendszer: meghatározza, hogy mennyi anyagnak kell lejönnie.
Miért számít
A padló alatti kialakítás lényege az idő. Kerékpár forgóvázról történő levétele, műhelyesztergagépre szállítása, megmunkálása és átszerelése a járművet hosszú időre üzemen kívül helyezi, nehéz emelőberendezést és többletmunkát igényel. A padló alatti esztergagéppel a jármű behajt, megmérik és elfordítják, majd a vágás végeztével újra kihajt, még a kerékpárral.
Ez rendkívül fontos a gyakori menetrendeket futtató üzemeltetők számára. A városi metrók és a nagysebességű flották nem engedhetik meg maguknak a hosszú karbantartási időszakokat, és a kerekek éjszakai, ütemezett megállás alatti, szétszerelés nélküli újraprofilálása több járművet tart üzemben. Kiküszöböli a nehéz, forró kerékpárok padlón történő kezelésének kockázatát és munkáját, és egyenletes, megismételhető minőséget biztosít, mivel a profilt a gép vezérli, nem pedig a kézi illesztés.
Hol van telepítve
A padló alatti kerékesztergagépeket raktár- és műhelyvágányokra szerelik fel, általában egy vasúti szolgáltató karbantartó csarnokában. A vezeték alá gödröt építenek, ebbe a gépet úgy állítják be, hogy a sínek a tetején haladjanak át, és erre a kijelölt vágányra hajtják a járművet. Ez a fajta telepítés megtalálható a metró- és metródepókban, az ingázók és a helyközi EMU-házakban, a mozdonytelepeken és a személy- és teherflottákat kiszolgáló nagykarbantartó műhelyekben.
A helyszín megválasztása a flotta karbantartásának módjától függ. A városi metrók gyakran padló alatti esztergagépet helyeznek el a fő telephelyükön, hogy az éjszakai istállózás során újraprofilozhassák a vonatokat, míg az országos vasutak és a nagy karbantartó központok a tervezett újraprofilozáshoz és a sérült kerekek sürgős javításához is használják. Egyes gépek egyenes raktárvágányokba vannak beépítve, mások erre kijelölt karbantartó utakra, néhányat pedig olyan kerékpárokon való használatra terveztek, amelyeket külön szállítanak be, amikor magát a járművet nem dolgozzák fel.
Egytengelyes és tandem gépek
A padló alatti esztergagépek egytengelyes és tandem elrendezésben kaphatók. Az egytengelyes gép egy-egy kerékpár két kerekét újraprofilálja. Egy tandem vagy kéttengelyes gép két szerszámkészlettel rendelkezik, és egy teljes forgóváz négy kerekét - két kereket - képes újraprofilálni egy összeállításban, ami további időt takarít meg a forgóváz szintű karbantartás során.
Az, hogy melyik elrendezés illik egy flottához, a munka mennyiségétől és a szervizablaktól függ. Egy kisebb raktár indulhat egy egytengelyes géppel, amely elvégzi a rutin újraprofilozást, míg egy nagy sűrűségű metró vagy egy hosszan tartó forgalmas műhely tandem gépet választ, hogy egy teljes forgóvázat megfordítson egy látogatás alatt. Mindkettőnek ugyanaz az elve és ugyanaz az előnye, hogy a kerekeken dolgoznak, miközben a járműben maradnak.
Következtetés
A padló alatti kerékeszterga egy raktárpálya alatti gödörbe épített CNC vasúti karbantartó gép, amely a kopott kerékfutófelületeket és karimákat - és gyakran féktárcsákat - újraprofilálja, miközben a kerékpár a járműben marad. Automatikusan megkeresi, megméri és levágja a kereket, csak annyi fémet távolít el, hogy megtisztítsa a laposodást, a hámlást és a karimák kopását, és helyreállítsa a tervezett profilt.
Értéke, hogy elkerüli a kerékpárok szétszerelésének hosszú állásidejét. A járművek behajtanak, mérnek, forgatnak, majd ismét kihajtanak, ezért a padló alatti esztergagépek alapfelszereltségnek számítanak a metródepókban, az EMU-épületekben és a mozdonyműhelyekben világszerte. A flotta méretétől és a szervizablaktól függ, hogy egytengelyes vagy tandem gépet választanak, de a padló alatti kialakítás minden esetben üzemben tartja a vonatokat és a kerekeket.
